Auteur : Vadim Polekhin
Franchement! Quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur, mon cœur saigne. Après tout, il y a une méduse de moins au monde. Écologie! Il est clair que dans la poursuite de la propreté de l'environnement, nous allons tous bientôt basculer vers une conduite musclée. Vélos pousse-pousse et voiturettes, vélos et équitation. Tout cela sera certainement là. Mais pas maintenant. Cependant, beaucoup ont été effrayés par le dieselgate. Ici, les Britanniques, libérant le restylage du Discovery Sport, se sont largement laissés guider par les fameuses émissions dans l'atmosphère. Le restylage n'est pas exactement un restylage cependant.
Les fournisseurs de l'armée de Sa Majesté ne s'arrêtaient pas aux cosmétiques. Il existe une toute nouvelle plate-forme de moteur transversal Premium Transverse Architecture (PTA). La rigidité a été ajoutée au corps, et il y avait aussi une cache, dont le contenu a largement déterminé le changement de générations. Les Britanniques ont complété les moteurs essence et diesel habituels par un démarreur-générateur et une batterie - c'est ainsi qu'ils ont réussi à s'adapter aux exigences environnementales européennes RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: contrôle sur la voie publique à l'aide d'analyseurs de gaz portables), qui sont venus en vigueur en 2020. Cependant, notre secret restera vide. Une famille de moteurs Ingenium de 2 litres a été expédiée en Russie : deux moteurs diesel de 150 et 180 ch. avec., ainsi qu'une paire de "fours" à essence d'une capacité de 200 et 250 forces, respectivement.
Il est trop tôt pour conduire, alors nous admirerons les changements d'apparence insaisissables. Vous ne sentirez pas les gains en largeur et en longueur. Ils le sont, mais à quelques millimètres près. Différents pare-chocs avant avec des fentes verticales, des phares à LED plus expressifs et un motif différent de feux arrière. A priori pas grand chose. Mais en même temps, la nouvelle et l'ancienne voiture n'ont pas une seule pièce de carrosserie commune.
A l'intérieur, les changements sont plus radicaux. Maintenant, touchez à tout. Parfois, il semble que littéralement toutes les surfaces de la cabine réagissent au toucher. Et pour en sortir, il faut caresser la poignée de la porte, pas la tirer. Cette splendeur tactile est couronnée d'un écran de 10 pouces du système d'infodivertissement. Et celui-ci, contrairement à son prédécesseur, ne ralentit pas. Le volant provenait des fleurons de la marque et sur celui-ci... roulement de tambour attention... également des dalles tactiles.
Ajoutez à la liste des options un écran conducteur interactif de 12,3 pouces, un affichage tête haute couleur, un chargeur sans fil pour smartphones, un rétroviseur intérieur avec sortie d'image de la caméra arrière ClearSight, et vous avez un dandy exemplaire, pas un soldat utilitaire. Au début, le levier sélecteur de transmission automatique avait l'air étrange, en passant un à 9 vitesses, qui remplaçait la rondelle déjà familière. Des sièges confortables sont organiquement entrelacés dans la tirelire de l'image, dont il peut y avoir sept d'ailleurs. Ils sont vraiment recommandés pour être utilisés uniquement avec des enfants, il n'y a pas beaucoup d'espace là-bas.
Sur la route, les sports disco, les sports donnent peu. Oui, en raison de la rigidité accrue du corps, la direction est devenue plus nette, mais ce n'est pas une lame de couteau. Il s'agit d'un couperet légèrement aiguisé. Et 250 forces cafardent allègrement le corps du crossover au loin, mais la réaction au gaz est loin d'être sportive. En général, la voiture dicte un style de conduite détendue. Il peut rapidement, mais il le fait à contrecœur. En mode relax, la voiture est à peine audible. La suspension transmet les vicissitudes de la route avec l'informativité d'un matelas à pois. Et un joli bonus - une consommation de 10 litres au cent.
Le caractère de la voiture change en tout-terrain. Une simple pression sur le bouton et le bouton rotatif droit se transforment en sélecteur de mode du système Terrain Response (lors de la commande de l'ensemble Advanced Tow Assist, la même rondelle peut être utilisée pour corriger la trajectoire de la remorque lors de la marche arrière). Il n'y a pratiquement pas besoin de cette torsion. Dans 99 cas sur cent, le mode automatique fait tout le travail à votre place. Ce qui est vraiment surprenant, c'est la fonction de capot transparent. Cela fonctionne avec un léger contrecoup dans le temps, mais cela aide beaucoup sur les terrains difficiles. Les blocages ici sont un peu faux, mais ils aident de manière incroyable hors route. En général, les assistants électroniques font tout le travail ici. Parfois, il semble qu'il suffit que le sport indique la direction du mouvement. Il fera le reste lui-même.
En général, le restylage a rendu la voiture plus jolie, plus gaie et technologiquement avancée. Mais cela n'est perceptible qu'en comparaison frontale avec la génération précédente. Bien sûr, le jeune "disco" emprunte beaucoup aux frères aînés, mais cela ne s'applique pas à l'arsenal tout-terrain. Land Rover Discovery Sport s'est enfin débarrassé du flair léger des uniformes rouges des soldats de Sa Majesté. Et en Russie, la politique commerciale ne ressemble plus à une attaque d'une brigade légère. Les vagabonds britanniques sont venus pour gagner.
Source: www.fashiontime.ru