Кроссоверы, да еще и семиместные, чаще всего выбирают те, у кого большая, большая семья. И именно для таких покупателей у меня отличная новость. Совсем недавно один из самых продаваемых кроссоверов класса D на нашем рынке, мы говорим сейчас о Kia Sorento, сменил поколение. Что же интересного привнесли дизайнеры и инженеры корейского концерна в новую модель?
Прежде чем перейти к нашей новинке, хочется отметить одну важную деталь — предшественник тестируемого нами автомобиля — Kia Sorento Prime – даже будучи пяти лет от роду, занимал почетное четвёртое место по популярности среди кроссоверов класса D.
За все время с момента появления на российском рынке он держался в числе бестселлеров. А это, конечно, о многом говорит и обязывает следующее поколение автомобиля быть не хуже. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что в этом сегменте большинство моделей не блистает новизной, производители не спешат проводить рестайлинг, а о смене поколений и говорить не приходится. Сравнительно молодой моделью можно назвать Skoda Kodiaq, а вот у Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail обновок не было давно.
Так что получается, что новый Kia Sorento, получивший внутризаводское обозначение MQ4 — один из самых современных в своём классе. В основе машины лежит платформа N3, на которой также построены Kia K5 и Hyundai Sonata. Она же отличает его от ближайшего родственника по концерну Hyundai-Kia — кроссовера Hyundai Santa Fe, который базируется на платформе предыдущего поколения.
Благодаря использованию высокопрочных сталей, кузов нынешнего Sorento потерял целых 21,3 килограмма, но при этом прибавил 12,3% в жёсткости на кручение. Кроме этого, автомобиль в новой своей вариации еще и подрос. Но серьезно говорить о прибавке в габаритах сложно. Здесь разница между нынешним и предыдущим поколением скорее только лишь на бумаге или просто в изменении цифр, визуально этого не заметить, ведь в длину разница составила каких-то 10 миллиметров.
Но в данном случае важна не длина, а умение ей рационально распорядиться. И здесь конструкторы постарались на славу — бесполезные свесы чуть сократили, а колёсную базу удлинили на 35 миллиметров. Расстояние между осями довели до 2815 миллиметров, таким образом Sorento стал самым длиннобазным кроссовером в сегменте, что, естественно, сказалось лучшим образом на полезной площади в салоне.
Говоря о создателе внешности новинки в Kia отмечают, что это совместная работа художников из трёх студий — в Корее, Калифорнии и Германии. Модель четвертого поколения получилась более маскулистая благодаря по-другому установленному лобовому стеклу и угловатым обводам. Особенно привлекательной, на мой взгляд, получилась внешность автомобиля со стороны багажника, с горизонтальной подштамповкой и двумя парами вертикальных прямоугольников-фонарей.
Кстати, в концерне Hyundai-Kia уже стало традицией для новых моделей готовить целую гамму двигателей, из которой маркетологи выбирают для каждого рынка наиболее подходящие комбинации. Для нашего рынка были выбраны бензиновый «атмосферник» 2,5 и турбодизель объёмом 2,2 литра.
Технически бензиновый двигатель представляет собой модернизацию моторов серии Theta II, что ставились на прежний Sorento, но масштабы изменений куда большие, чем кажется на первый взгляд. Здесь стоят новые и блок цилиндров, и головка с интегрированным выпускным коллектором, да и фазовращатели теперь другой конструкции. Работает двигатель с традиционным гидромеханическим «автоматом». Дорожный просвет у новинки всего 176 миллиметров под защитой двигателя.
У дизельного варианта вообще нет ничего общего с предыдущим мотором. Здесь стоит алюминиевый блок вместо чугунного, увеличенный ход поршня и привод ГРМ зубчатым ремнём, а не цепью, как раньше. Новый силовой агрегат «похудел» на 38,2 килограмма. А ещё производители позаботились о сбережениях покупателей и решили снизить максимальную мощность с 201 силы до более налогово-выгодных 199 сил.
В паре с дизельным мотором на новых Sorento устанавливают роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями. Причём это не знакомый по другим моделям семиступенчатый «робот», а совершенно новый восьмиступенчатый агрегат с «мокрыми» сцеплениями, разработанный специально для двигателей с высоким крутящим моментом. Вот так!
Под капотом по обновкам прошлись, а что у нас в салоне? Вместо округло-неопределённых обводов прежнего Sorento — по-скандинавски лаконичные линии передней панели с чётким геометрическим делением.
Материалы выглядят добротными и приятны на ощупь. Медиасистема UVO с дисплеем диагональю 10,2 дюйма имеет доступ в интернет, так что навигация работает с учётом пробок. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, обзорность с места водителя отличная.
Благодаря большой колёсной базе в салоне достаточно просторно, даже высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно на галерке. Про третий ряд можно просто знать, там удобно разместится лишь ребёнок, взрослый усядется только лишь, если подать вперёд сиденья второго ряда.
Объём багажника в семиместном исполнении — 187 литров, но если сложить третий ряд он увеличится до 616–821 литра (в зависимости от положения дивана второго ряда). В пятиместном варианте багажник больше: 705–910 литров.
На дороге нашим первым впечатлением от новинки стала образцовая плавность хода: казалось, машина на 18-дюймовых колёсах даже не замечает швы, стыки и редкие выбоины наших дорог. По брусчатке Sorento тоже едет хорошо.
Единственное, на наш взгляд, 180 сил бензинового двигателя для двухтонного автомобиля все же мало, но зато автоматическая коробка передач так ловко и к месту переключает свои ступени, скидывая передачу при малейшем касании педали газа, что поначалу кажется, что машина достаточно шустрая! Но когда требуется ускориться, например, при обгоне, да еще и груженым, становится очевидно — с тяговооружённостью у Sorento 2,5 не все идеально.
Дизель мощнее всего на 19 сил, в разгоне до «сотки» быстрее на секунду. «Робот» не нарушает гармонию — переключает передачи плавно, вовремя. При этом дизель ещё и заметно экономичнее. В ходе теста средний расход на бензиновом Sorento подбирался к 12 литрам на 100 километров, а вот на дизеле он не достигал и 10 литров.
Так что новое поколение Sorento точно может похвастаться внешностью, качественным и просторным интерьером, вместительным багажником, электронными помощниками, динамикой и экономичность, в случае с дизельным двигателем. Думаю, что у дизайнеров и инженеров получилось задуманное, с таким набором автомобиль станет еще популярнее, в наших краях так точно.